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    新能源汽車市場整體向好,**轉(zhuǎn)型是大勢

    作者:admin 發(fā)布日期: 2020-01-04 二維碼分享

    近日,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)在北京召開,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中科院院士歐陽明高做了題為“新能源汽車技術(shù)熱點(diǎn)問題和趨勢預(yù)測”的報(bào)告。


    歐陽明高認(rèn)為,2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出四大特征:FIRST,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇補(bǔ)貼退坡陣痛,全球汽車產(chǎn)業(yè)形成了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的大趨勢。第二,新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來越受到重視。第三,由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗。第四,新能源汽車推動(dòng)新能源革命的戰(zhàn)略意義開始被認(rèn)識(shí),但還沒有受到足夠重視。

    歐陽明高指出,如果僅僅從交通工具角度、化石能源角度看,新能源汽車的價(jià)值就會(huì)被大大低估,還應(yīng)該注意到其推動(dòng)新能源革命的角度。

    國內(nèi)看,補(bǔ)貼政策退坡,新能源汽車銷量不及預(yù)期,但是國際上看德國、法國、美國剛剛都發(fā)布了新能源汽車?yán)^續(xù)補(bǔ)貼的政策。從中國公司看,比亞迪和寧德時(shí)代為代表的中國公司加快技術(shù)創(chuàng)新力度,尤其在電池技術(shù)方面,相繼推出刀片電池技術(shù)和C2P技術(shù),并且進(jìn)一步擴(kuò)大了配套公司的速度和規(guī)模。從新興公司看,特斯拉市值突破700億美元,超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公司,其中在上海的超級工廠建成,即將大規(guī)模量產(chǎn),全球轉(zhuǎn)型是大勢。

    在歐陽明高看來,雖然近期新能源車市出現(xiàn)了下滑趨勢,但整體還是朝著好的方向發(fā)展。針對近期熱度持續(xù)升高的PHEV,歐陽明高預(yù)測,今后五年P(guān)HEV要上漲,但是中間會(huì)有一個(gè)大概5年左右的高峰,估計(jì)繁榮期大概10年左右,而在2035年之后,純電動(dòng)將成為汽車市場主體。

    純電動(dòng)技術(shù)逐漸成熟,未來可期

    針對純電動(dòng)汽車,歐陽明高提到了應(yīng)對里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進(jìn)展情況。2019年,寧德時(shí)代和比亞迪同時(shí)在電池包問題上取得重大突破,以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個(gè)層次,現(xiàn)在基本上去掉中間模塊,直接單體到PACK。這一突破使得電池系統(tǒng)的重能量密度提升10%—15%,體積能量密度提升15—20%,零部件減少了40%。

    此外,比亞迪電動(dòng)大客車現(xiàn)在已經(jīng)提出10年100萬公里的質(zhì)保,現(xiàn)在寧德時(shí)代還做了新的一種自加熱技術(shù),靠電機(jī)里的電纜、電容、電路,來進(jìn)行高頻振蕩,可以到加熱2度/分鐘,低溫條件對性能的影響問題也有了很大進(jìn)步。

    快充方面,目前常規(guī)的電壓平臺(tái),可以做到半小時(shí)至45分鐘充至80%,超級快充可以做到15分鐘充至80%,不過需要增加一定的成本。當(dāng)然,技術(shù)升級的同時(shí),安全理念也在升級。當(dāng)下新能源領(lǐng)域關(guān)注的已經(jīng)不僅僅是單體的安全,而是包括電池系統(tǒng)、整車、充電樁在內(nèi)整個(gè)系統(tǒng)的安全。


    燃料電池優(yōu)勢與挑戰(zhàn)并存,出路在創(chuàng)新

    歐陽明高還介紹了2019年燃料電池的發(fā)展情況。他指出,氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲(chǔ)存,另外,氫能是多元化利用需求,不僅僅是車用,將來可用于工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥,甚至醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等領(lǐng)域。

    在可再生能源話語體系下,氫能具有極大優(yōu)勢。一是更低的儲(chǔ)能成本;二是跟儲(chǔ)電具有互補(bǔ)性;三是作為商品屬性更好,特別是對外出口,賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出,基于可再生能源,動(dòng)力蓄電池和氫能成為儲(chǔ)能的優(yōu)先選擇,純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動(dòng)終端,新能源汽車的優(yōu)勢才會(huì)凸顯。

    據(jù)了解,中國燃油電池商用車4000輛,已經(jīng)居世界首位,但目前中國燃料電池商用車仍然面臨著氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站三大挑戰(zhàn)。歐陽明高認(rèn)為,市場突破口一是在棄風(fēng)棄電棄水和副產(chǎn)氫富余的地方,盡量在當(dāng)?shù)厥褂?,不要增加運(yùn)輸成本;二是在溫度較低的北方地區(qū),燃料電池效率是50%,其排出的廢熱在北方可作為取暖使用,防止能源浪費(fèi)。

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